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豪掷50亿 广菲菲亚特遭遇整合难题种植

time:2020-04-20

豪掷50亿 广菲菲亚特遭遇整合难题

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豪掷50亿 广菲菲亚特遭遇整合难题 12-09-20 11:39 来源:《证券日报》 作者:岳 伟 打印  手机看新闻

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在去年6月控股美国克莱斯勒后,意大利菲亚特集团便加速其整合全球业务的步伐。在中国,菲亚特与广汽集团以50:50成立了广汽菲亚特(下称 广菲 ),初期一款车的投资就达50亿人民币,今年如期开花结果,其首款车菲翔已于9月中旬上市。

一位不愿具名的专家对表示,菲亚特已经历了在5年前与南汽合作的失败,此次投资可谓生死一战,同样其合资伙伴广汽集团也不希望成为 第二个南汽 ,但无论从品牌认知,还是市场环境,双方50亿的投资无疑是一场 豪赌 。

32亿资金指望银行贷款

据悉,自投资双方(菲亚特、广汽集团)2010年成立合资公司,至今年6月第一辆菲翔下线,共投资50.317亿元人民币,形成14万辆整车产能。

在50多亿资金中,包括一期14万产能的建设投资和流动资金投资,以及菲翔的研发投入。 其中18亿元为合资公司的注册资金,双方以50:50出资,而余下32亿多元投资,均以银行贷款实现。 广菲内部有关负责人对记者表示。

对此,广菲总经理郑显聪对记者表示,通常合资企业初期导入一款成熟车型并不需要如此大的投入,但广菲首款车型完全是集广汽、菲亚特及克莱斯勒三方资源,全新打造的平台(CUSW),初期投入自然会更高。

广汽董秘卢飒也向记者证明了这一点,广菲在初期产品论证时的平台就决定是现有 菲-克 (菲亚特、克莱斯勒联盟简称)体系内没有的,也是 菲-克 产品体系融合后,针对中国市场开发的平台与车型。

有熟悉该合资项目的广汽人士透露,未来三年广菲将至少再面临50亿元的投资。

然而,国内对菲亚特品牌的认知并不高。据盖世汽车网在近期的一份业界调查显示,在逾千位调查者中,仅有17%的受访者看好菲翔的市场表现,约69%的受访者则投入反对票。

盖世汽车网分析称,由于菲翔所在车型级别的强手众多,年销量超过10万辆的车型接近20款,菲翔作为新进入者,在品牌认知和市场竞争中毫无优势可言。

更重要的是,目前菲翔的定价相对同级别车型较低,消费者首保时间又较长,对于目前仅有三款进口车,且销量低迷的广菲经销商来说,必然会影响其利润及积极性。 一位不愿具名的市场分析师表示。

对此上述广汽人士坦言,如果按原计划的研发产品及产能投资,其资金来源要想靠销售产品所获利润,还是杯水车薪的。

谨慎前行 遭遇整合难题

菲亚特决不允许重复在南京犯下的错误! 这是6月28日,菲-克联盟CEO马尔乔内在出席广汽菲亚特菲翔的下线时,放下的豪言。

公开资料显示,自1999年菲亚特合资南汽以来,由于双方在产品导入和市场开拓等方面存在矛盾,在 2007年,双方最终分手。

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标签:菲亚特 广汽集团 菲翔 

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